Russische Fluggesellschaften umgehen westliche Sanktionen und importieren im Jahr 2023 Flugzeugteile im Wert von 171 Millionen US-Dollar

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Trotz westlicher SanktionenRussische Fluggesellschaften haben erfolgreich Flugzeugteile im Wert von 171 Millionen Dollar importiertfür ausländische Flugzeuge im Jahr 2023,Das geht aus einer Untersuchung von Nestka hervor, eine führende investigative Publikation.

Aus der Zollstatistik gewonnene Verschlusssachen ermöglichten eine Echtzeitauswertung der russischen Importe. Das verraten die Informationenvier bekannte russische Fluggesellschaften – Aeroflot, S7 Airlines, Rossiya und Pobeda –waren im Laufe des Jahres für den Import westlicher Flugzeugkomponenten im Wert von 110 Millionen US-Dollar verantwortlich.

Insbesondere importierte Aeroflot Berichten zufolge in Amerika hergestellte Ersatzteile im Wert von 14,5 Millionen US-Dollar, darunter solche von Honeywell (7,5 Millionen US-Dollar), Woodward (4,5 Millionen US-Dollar) und Boeing (2,5 Millionen US-Dollar). Auch das französische Unternehmen Safran Nacelles lieferte Ersatzteile im Wert von 4,5 Millionen US-Dollar.

Darüber hinaus importierte Globus, eine Tochtergesellschaft von S7 Airlines, ein Turbostrahltriebwerk für die Flugzeuge der Airbus A320-Familie vom französisch-amerikanischen Unternehmen CFM International im Wert von 7,5 Millionen US-Dollar. Gleichzeitig importierten Pobeda und Rossiya Airlines Honeywell-Ersatzteile im Wert von mehr als 3,5 Millionen US-Dollar bzw. 6 Millionen US-Dollar.

Die Untersuchung ergab, dass die Nutzung von Drittstaaten, insbesondere China und den Vereinigten Arabischen Emiraten, ein wirksames Mittel zur Umgehung der Sanktionen darstellt.Darüber hinaus ist ein kleines Unternehmen namensSchutzhat Berichten zufolge seit 2023 Flugzeugteile im Wert von mindestens 61 Millionen US-Dollar importiert.

Zu den importierten Komponenten gehörten sechs Flugzeugtriebwerke fürBoeing 767, Boeing 737 und Airbus A320Flugzeuge amerikanischer und europäischer Hersteller, unterstützt durch in der Region ansässige UnternehmenVereinigte Arabische EmirateUndThailand.

Triangulation ist eine gängige Methode zur Umgehung von Sanktionen. Der Iran wendet diese Strategie häufig an und beschafft trotz jahrzehntelanger Beschränkungen Flugzeuge für seinen Zivilluftfahrtsektor.

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Trotz der vom Westen verhängten Sanktionen, die erhebliche Auswirkungen auf die russische Zivilluftfahrt haben, scheinen russische Fluggesellschaften das entscheidende Problem der Ersatzteilknappheit wirksam gelöst zu haben, schließt Nestka. Die Untersuchung ergab, dass Parallelimporte den Import wesentlicher Teile erleichtern und so europäische und amerikanische Sanktionen umgehen.

Die Zivilluftfahrt in Russland, einer der am stärksten von den Sanktionen betroffenen Sektoren, hält weiterhin an. Durch die Sanktionen haben russische Fluggesellschaften Auslandsrouten, Leasing- und Wartungskapazitäten, Zugang zu neuen ausländischen Flugzeugen und Versicherungsinstrumente verloren.

Letztes Jahr, dieInternationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) , ein Gremium der Vereinten Nationen, markierte Russland wegen möglicher Flugsicherheitsprobleme mit einer „roten Flagge“. Nur drei weitere Länder,Bhutan, Liberia,UndKongo, teilen Sie diese Bezeichnung.

Durch die Nutzung von Parallelimporten und Drittländern ist es den russischen Fluggesellschaften jedoch gelungen, die Sanktionen zu umgehen und den Flugbetrieb fortzusetzen. Trotz der erheblichen Einschränkungen wird erwartet, dass russische Flugzeuge den regulären Flugbetrieb aufrechterhalten.

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